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锂行电池企业因行业竞争激烈而成为电池技术推进的动力

作者: GLIDA发表时间:2019-04-29 17:53:43浏览量:220

经过几年的起伏不能真正占据一定份额的新能源汽车动力电池领域的企业只能选择退出动力电池业务,启动3C或进入储能领域。
文本标签:锂电池行业竞争竞争

经过几年的起伏不能真正占据一定份额的新能源汽车动力电池领域的企业只能选择退出动力电池业务,启动3C或进入储能领域。其他预见不到机会的公司也在早期规划电动两轮、三轮、低速车辆和叉车等领域。随着“电动自行车安全技术规范”强制性国家标准(GB17761-2018)的出台,锂电气在这些领域将迎来一个爆炸性的时期。与铅酸领域的两大巨头相比,这些转型后的动力电池公司仍有机会成为这一领域的霸主。


网上比较研究的补贴政策和多年来的情况有很多详细的内容,这里不再重复。简要介绍了其中的几个关键问题,一是取消纯电动乘用车补贴,该补贴范围小于250 km,电池系统能量密度低于125Wh/kg。二是将250公里至400公里纯电动乘用车补贴降至18000元,400公里以上补贴由5万元降至25000元,插电式混合动力也由22000元降至1万元。三是在新能源客车方面,非快速充电纯电动公交车、快速充电纯电动公交车和插电式混合动力公交车补贴分别从1200元/kWh、2100元/kWh和1500元/kWh降至500元/kWh、900元/kWh和500元/kWh。第四,取消地方补贴,从补贴汽车到补贴充电基础设施。


根据以上几点,可以预见实施新政策给主要原始设备制造商带来的成本压力仍然很大。 OEM的未来销售定价和成本控制策略将不可避免地受到补贴大幅减少的影响。不仅汽车零部件公司,特别是电池制造商和PACK相关零部件公司必然会获得更多的成本降低要求。为了应对OEM的成本降低要求,电池工厂必须设法控制电池原材料和PACK部件的采购成本。一些电池工厂已经将2019年关键工作中的成本降低了至少35%-40%作为重中之重。在诸如正极和负极,隔膜和电解质的核心材料中,电解质,隔膜等的价格在过去几年中以不同的比例降低。但是,由于阴极材料的比例很大,它将受到上游原料价格波动的影响。电池核心完全遵循降低成本的比例是完全不现实的。


因此,核心厂家只能尽最大努力降低包装成本,从使用标准模块形成规模效应,到尽可能用国产零部件替代进口零部件,以及不断优化结构设计,减少冗余零部件的应用。而且,在不影响整体性能和安全性的情况下,通过降低技术标准来实现零件的更换是无能为力的。一些处于领先地位的电池厂可以依托市场规模的优势,进一步深化与各供应商的合作,形成战略合作关系,确保它们有一定的议价空间。已经深深束缚在大型工厂或在其他领域开展业务的供应商,将更加果断地拒绝与账户周期长、付款延迟和资金不足的中小型电池工厂合作。因此,没有明显的市场规模优势、没有资金支持的中小型电池企业,可能无法承受成本压力,没有市场规模就没有议价能力,而成本劣势又会导致市场规模的进一步丧失,形成一种死循环。2019年将是国内电池厂进一步清理整合的一年,市场格局越来越清晰。


国内电池厂的竞争压力与发展变化

根据在线发布的数据,2015至2018年不同年份的电池工厂排名将因企业出货量和安装容量的不同而略有不同。但从总体趋势看,未来5年或10年内,两大巨头的市场集中度不会发生变化。近十多年来,随着动力电池行业的发展,方形、软包装、圆柱形的技术路线呈现出三管齐下的趋势,各大电池厂商纷纷竞相抢占市场份额。


在沃特玛事件之后,市场份额开始下降,像宁德时代和比亚迪这样的方形电池获得绝对优势,软包装电池互相追赶。2018年,新能源汽车软袋的数量增长很快,安装了7.5GW,比去年同期增长了60.73%,占总装机容量的13%。而排名前十的企业所安装的软包电池总量占83%,也符合资源进一步集中在少数人手中的趋势。排名前十位的软件包公司是:富能科技、国家能源电池、卡内基新能源、万向123、桑顿新能源、微宏电力、吉特维克电力、宁德时代、联合实利、天津新能源。


从技术路线的角度来看,软包装的原因可能是软包装更安全并且具有更高的能量密度。从结构设计的角度来看,布置方法可以灵活地匹配不同的组要求。另外,电池芯的厚度可以设计得很薄,比表面积可以具有很强的均匀散热和散热能力,保证了热管理的安全性。


动力电池公司研究部统计,2016年国内动力电池企业达到高峰。主要原因是动力电池的需求超过了整个行业的容量。当时,动力电池的毛利润仍处于较高水平,许多企业都处于逆风中。但在虚假补贴之后,随着国家不断更新和完善补贴政策,补贴金额也有所减少,技术要求也有所提高。此前,随着商用车和特种车的发展,行业内一些龙头企业进入了缓慢增长期,市场份额也不断下降。加上下游各种成本压力,是从2017年开始,动力电池企业数量在逐渐减少。


那些在经历了几年的跌宕起伏之后仍未能真正占据新能源汽车电池行业一定份额的公司,只能退出电池业务,重启3c或进入能源储存。其他没有预见到很多机会的公司也有早期部署的电动双轮、三轮、低速车辆和叉车。在推出“电动自行车安全技术规范”的强制性国家标准(gb 19761-2017)后,锂电将在这些地区引发爆发。就像铅酸领域的两大巨头一样,那些被改造的电力电池公司仍然有机会成为这一领域的霸主。


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